- Motor: Række 498 ccm. Hk: 60 v. 8000 omd/min.
- Cylindre: 3/2 takt. Gear: 5. Køling: Luft.
- Transmission: Kæde. Vægt: 175 kg. Topfart: 195 km/t.
- 0/100 km/t: ? sek. Vægt/kraft-forhold: 2,91 kg. pr. hk.
- Bremser F/B: Tromle/Tromle. Producentland: Japan.
- Tak til: Anders J. Olsen.
- Links: Da solens sønner kom i omdrejninger.
Kawasaki fremstillede denne H1 Mach III med et eneste formål – FART. Optrækket på Mach III 500 var uden sammenligning med andre maskiner på den tid.
Motorcyklen var meget tung bagtil, hvilket gav store problemer med at “tæmme” cyklen ved høj hastighed, den “voblede”. (senere, blev motoren neddroslet) Bremserne var en katastrofe. Forbremsen var mindre end på en Triumph 500, der knapt kunne præstere 150 km/t. Motoren havde svagheder, som begrænsede dens levetid. Alt i alt havde Mach III et dårligt ry, men Kawasaki havde gjort sig bemærket med denne “vildkat”.
Under kategorien Kawasaki
Indlæg skrevet af Gamle Motorcykler d.19 februar, 2009
Fotoet viser en H1 500 i 1971-udgaven (her kaldet H1A).
En 1969,er har en lidt anden type tank…og kunne leveres i enten hvid, eller koksgrå.
Fra og med årg. 72 havde H1,eren skivebremse på forhjulet…og bremsevnen således markant forbedret.
Tak for din kommentar Anders. Jeg retter det straks.
Har du selv kørt en Triple 500? I så fald må du da gerne komme med en anekdote.
Hej John,
Jeg har selv kørt Kawasaki Triple….dog ikke 500,eren…men storebroderen H2 750. 1. årg. af denne ydede 74 hk – hvilket var toppen for en 750,er i 1972. En sådan H2 kunne klare en 1/4 mile på under 12,5 sek….og var dermed den hurtigst accelererende standard-motorcykel på det tidspunkt. 500cc-udgaven (H1) var kun en anelse langsommere. Til gengæld var var H1 500 noget mere hidsig/vanskelig at køre end 750,eren pga. af dens mindre motor/dårligere drejningsmoment.
Begge modeller kom let under 10 km/l, hvis de fik lov at strække ud.
Til jer der gerne vil gense en Kavasaki H2 fra 72. Har jeg hentet en i Findland, i 08. Står helt original.De er ret svære at finde i god stand, og vanskelige at genopbygge, fordi man ikke kan få nye stumper til dem. Min lillebror havde sådan en omkring 75, hvor jeg fik lov til at prøve den. Det satte et udsletteligt indtryk. Den havde/har et helt specielt optræk, lige det første sekund sker der såmænd ikke så meget, men så tager den ellers fat, og man skal passe meget på ikke at ænde med at gå bagover.
Jeg fremviser gerne hvis der er nogen, der er ude at køre tur.
MVH Flemming